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工程建设

呼和浩特地铁1号线“青城振兴号”盾构机顺利始发

来源:内蒙古晨报 作者: 发布时间: 2017-09-19

   

  9月16日上午11点18分,随着机器轰鸣,刀盘缓缓转动, “奋发号”盾构机强劲有力的身躯缓缓破除坚硬的洞门,向着呼和浩特市政府站方向开始掘进,呼和浩特东站至市政府站区间右线盾构机“青城振兴号”顺利始发。这也是继7月23日左线盾构机始发后呼和浩特东站至市政府站区间投入使用的第二台盾构机,也是呼和浩特地铁1号线始发掘进的第八台盾构机。

  为了保证“青城振兴号”盾构机顺利始发,项目部全体员工总结以往盾构施工经验及左线经验,结合本区间实际情况,认真开展各项工作。作好盾构始发前端头加固,盾构机吊装等各项专项方案编制,严格按照专家论证的方案进行实施,为盾构机顺利始发提供了保障。

  中铁九局承建的呼和浩特地铁一号线土建06标施工任务,包括2站两区间,即呼和浩特市政府站、呼和浩特市政府至呼和浩特东站区间、呼和浩特东站、呼和浩特东站至鸿德学院站区间。其中市政府至呼和浩特东站区间为呼和浩特地铁一号线的最长区间,全长1700.613米,区间内有东河、高层居民楼群、地下过街通道等多个风险源,区间内设两处曲线,曲线半径为450米,线间距为13.0米~19.0米,区间纵断面为V型坡,最大坡度25%,轨面埋深为14.8米~25.2米。隧道洞身范围地质条件主要以砾砂、粉细砂,粉质黏土为主。针对长距离掘进、S曲线掘进、穿越东河等施工难点,作业队精心策划,对可能存在的风险进行预判,并通过掘进参数控制,地面沉降监测、细化同步注浆、二次注浆等工艺措施,为确保长距离掘进施工精度,S曲线掘进过程中隧道成型质量以及安全顺利穿越东河提供了保障。本区间计划于2018年2月中旬贯通,为全线按期通车提供保障。

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