协会专家和学术委员会开展成都市域轨道交通互联互通专题调研活动

日期: 2017-12-25 09:42:09
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来源: 中国城市轨道交通协会

2017年12月23日,由中国城市轨道交通协会专家和学术委员会(以下简称“专家学术委”)组织的成都市域轨道交通互联互通专题调研活动在成都圆满举行。协会副会长兼秘书长宋敏华,专家学术委执行副主任仲建华,副主任李国勇、副主任李中浩、副主任于松伟,秘书长韩宝明,副秘书长黄建伟,重庆铁道集团有限公司董事长官波等20多位委员,以及成都市城乡建设委员会(市轨道办)轨道处处长房青川、成都轨道交通集团有限公司总经理沈卫平、于波、朱开伟、张智、饶咏、苟明中、郑永平、凌喜华等领导参加了此次调研和交流活动。
 

成都远景线网由46条线组成,总长度为2450.04公里,其中包含23条普线、17条快线、3条市域铁路、1条市域内控制线、2条市域外线等组成,全部建成后将充分提高线路的运营效率,极大方便乘客的出行。市域快线网由17条线路组成,共1129公里,能与地铁线路形成互联互通。目前,10号线一期线路已开通运营,9、17、18号线正在建设中。

成都市域快线网示意图

23日上午,专家学术委调研组乘坐了地铁7号线和2号线,并实地考察了地铁火车南站、成都东客站、犀浦站三个综合交通枢纽,成都轨道集团领导现场向专家们详细介绍了成都市城市轨道交通规划、建设、运营的相关情况,并重点介绍了三个枢纽站的工程概况,及其与铁路和公交场站的换乘衔接关系等。地铁火车南站、成都东客站实现了与成绵乐城际、成贵高铁等线路的有效衔接;犀浦站为双岛四线车站,实现了成灌线与地铁2号线同台换乘,最大程度方便了乘客的出行,交通功能实现最优化,是国家铁路与城市轨道交通有效衔接的典范。目前,成都城市轨道交通线网与六个主要铁路枢纽(成都站、成都东站、成都南站、成都西站、十陵站、天府新站)均已实现多条轨道交通连接。通过枢纽衔接、互联互通、接驳换乘、票制协同、安检互信等多种方式,规划化上实现了城市轨道交通线网与国家铁路网和城际铁路网的融合。成都市正大力推进成都平原城市群铁路公交化运营改造方案,以整合国铁资源,利用其富余能力,让国铁与城市轨道交通互为补充、互为兼容。成都市“三铁融合”工程的实施可进一步统筹铁路枢纽布局,实现空铁地联运、铁铁转运、铁地联运和站点便捷换乘。

乘车体验

犀浦站站台调研现场

犀浦站双岛四线线路示意图

之后,参观了7号线环线的崔家店地下停车场,目前该停车场是国内首个全地下停车场,在满足消防安全的前提下,很好的解决了中心城区用地紧张、车场用地难寻的难题。成都市的轨道交通在规划、设计、建造技术上都具有国内的领先水平,敢于突破和创新,具有很好的借鉴意义。

7号线崔家店停车场

下午,现场调研结束后召开专题研讨会,调研组与成都市建委和轨道集团相关领导进行了交流讨论,会议由仲建华主持。市建委领导现场致辞,对专家学术委调研组表示欢迎,沈卫平向专家学术委调研组详细介绍了成都城市轨道交通线网规划、设计管理、项目建设、线网运营、质量安全和创新发展等方面取得的成就和经验。他指出,当前成都市正按“建设全面体现新发展理念的国家中心城市”为总体目标,致力打于造衔接高效、功能完善的国际性综合交通枢纽,全力实施城市轨道交通加速成网建设计划,以轨道交通引领城市发展。沈卫平重点讲述了市域铁路网的构建思路,通过市域铁路公交化改造,充分利用既有铁路资源,提高互联互通程度,实现便捷换乘。成都市按照“顶层设计、一体发展、重点突破,机制创新”的发展理念,整合运输资源,充分发挥资源潜力,精准规划,构建国铁干线、市域铁路、城市轨道交通相互融合、功能互补、分工明确、互联互通、资源共享、边界换乘的综合轨道交通运输体系,在全国率先实现“三铁融合”,多制式协调发展的战略思想。同时,成都地铁公司秉着“运营为要,乘客优先”的设计和管理理念,以人为本,提高乘客的舒适性和方便性为前提,最大程度提高轨道交通的服务水平,正在研究手机支付模式下,实现铁路购票与地铁购票的兼容、互信和合理清分。

专题调研交流会现场

宋敏华对专家学术委一年来组织的多次调研活动取得的成果表示充分肯定,希望能够通过这样的活动将各个城市在轨道交通建设中好的创新理念、经验和技术在行业内进行推广和宣传。成都近年来的发展触动很大,不仅是在建设强度上,而且在规划理念的创新上都取得了重大的突破,是城市轨道交通创新发展的示范,成都市轨道交通取得今天的成绩与它的规划、设计、建设、管理相互融合、互动发展分不开,与它多年的经验累积分不开。成都市在犀浦站、火车东站等规划、设计、建设理念给城市轨道交通今后的发展带来了突破和创新,值得国内其他城市借鉴。随着城市化进程的加快,城市群、都市圈的协同发展,市域快线有着很大的发展空间,实现市域快线与城区地铁线的互联互通是未来发展的主要方向。并对城轨互联互通信号、线路、运营、管理等方面对互联互通进行了深入的解读,提出网络化运营是在网络化管理下的多条线,根据需求采用技术手段进行互联互通。成都在这些方面已经迈出了一大步,随着不断的发展和完善,还会取得更显著的成绩。

协会副会长兼秘书长宋敏华讲话

仲建华充分肯定了成都地铁需求和实施相结合的做法,认为互联互通是轨道交通未来网络化运营的主要方向和趋势。第一,成都市轨道交通线网是非常有特点的网络,分为普线+快线网两个层次,市域快线网具有独立成网的特点,又跟普线网有密切的联系,功能非常明确,具有互联互通的特征,运营组织的多模式在成都线网中充分的体现出来,说明成都地铁公司在运营组织上进行了非常深入的研究,把城轨的运营组织技术与铁路的运营组织技术进行了很好的结合。所谓互联互通主要表现在运营组织和资源共享两个方面。尤其是线路的资源共享,跨线运营和共线运营是互联互通的两个基本的前提。成都线网采取核心穿越式,虽前期工程实施难度较大,但具有较好的客运效果,最大程度的方便乘客。第二,消防安全问题一直是制约轨道交通地下停车场设置的关键因素,成都市地铁公司与消防部门多次沟通协调,通过设计了天井(消防安全隔断)来解决消防安全问题,建立了国内第一个全地下停车场。第三,实现铁路与城轨同站台换乘,为乘客提供了方便的出行。成都在取得可喜成绩的同时,也应该进一步深化研究后期设备、信号、通信等专业的互联互通问题。最后,仲建华表示,专家学术委支持成都创新驱动灵活组织多模式的发展理念,希望成都地铁早做准备,提炼取得的阶段性成果,争取在第一届中国城市轨道交通科技进步奖中取得好的成绩;希望参会委员能够起到带动作用,对成都市域轨道互联互通经验进行推广和宣传。

专家学术委执行副主任仲建华主持会议

李国勇认为成都地铁的规划建设有三大亮点。第一,互联互通,同站台换乘。第二,侧出岛进,避免高峰期的客流冲突。第三,地下停车场的建设,在保证消防安全的前提下,解决了中心城区轨道交通用地紧张问题。肯定了成都市轨道交通的建设工作,成都地铁推动了中心城市功能地位的提升,成都地铁为全国的地铁规划建设起到了很好的带动作用,值得其他城市学习。最后,希望成都地铁能够不忘初心,牢记使命。运用新技术,创新理念,坚持稳中求进,步步为赢,坚持质量第一,效率优先的发展理念,实现轨道交通的长远发展。

专家学术委副主任李国勇讲话

与会专家委员就市域铁路的互联互通等热点问题进行了交流探讨,认为成都市轨道交通近年来取得了长足的进步,建设及运营规模增长迅速,运营效果良好。专家们对成都轨道交通在 “科学规划、精准规划”、“三铁融合”、枢纽衔接、铁路公交化改造等方面积极探索和取得的成绩予以了充分肯定,并对今后的发展提出的意见和建议。

委员发言展开热烈讨论

本次调研活动取得圆满成功。

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