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宁波轨道交通2号线二期后通段攻克年后首个关键节点
采编时间: 2021-03-04 09:56:17 来源: 宁波轨道交通

为加速推进在建项目、加快启动第三期建设,奋力抓好“十四五”起好步、开好局,春节期间宁波轨道交通一天不误抢建设,全力以赴抓开局。今天(3月3日),2号线二期后通段攻克年后首个关键节点——其中1条机械法联络通道顺利贯通。


2号线二期后通段起自首通段终点聪园路站,设两站两区间,目前已实现洞通。


在招宝山站至红联站盾构区间内,小编看到其中1条机械法联络通道已经贯通,整个成型联络通道干净、整齐。剩余的另外1条联络通道正在施工,招宝山站正在附属结构施工,红联站处于土建施工阶段。


红联站是首座主体结构入岩车站


在红联站,小编看到100余名一线作业人员正在有条不紊地进行主体结构、地基加固、围护结构等工序施工。红联站位于小港街道江南路与渡口路交叉口,是2号线和6号线的换乘车站,也是宁波轨道交通首座主体结构入岩车站。通俗地说,就是车站的主体结构位于岩石层中,施工难度极高。


宁波轨道交通建设分公司业主代表郑晨迪介绍,宁波轨道交通联合施工单位,开展了嵌岩桩地连墙施工技术研究,首次采用“桩+墙”入岩层的施工方式。目前,2号线二期红联站已完成18幅入岩地连墙施工,墙体嵌入岩层最深达6.7米。


盾构机已完成“穿江之旅”


2号线二期后通段隧道区间施工同样技术难度极高。除了区间沿线建筑物众多,地下管线密集复杂外,盾构机在掘进中还要下穿250米宽的甬江。据悉,隧道顶部距甬江江底百年冲刷线只有约6.2米,施工难度大、风险高。


自2020年4月从招宝山站始发以来,最终于2020年12月到达红联站,顺利完成“穿江之旅”,实现洞通。在盾构机穿越后,施工单位继续对驳岸跟踪监测,做好加固和应急措施。



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