曾被断言“不可能”，如今驰骋入繁花

——开往春天的列车背后的故事

重庆轨道交通运营有限公司

二月末的重庆，佛图关山野的美人梅如约盛放。漫山遍野的粉红花海中，一列列单轨列车穿行而过，车窗映着花影，车身披着春光——这是独属于重庆的“开往春天”的浪漫。每天，无数游客守候在佛图关公园的沿途步道，只为定格这一帧诗意画面。

鲜有人知，这段被繁花绿意环绕的轨道线路，曾是建设者攻坚克难的险峻难题。

被专家认定“不可能”的区段

上世纪80年代末，重庆轨道交通建设正式提上日程。但山城临江、坡陡弯急的特殊地形，给2号线的规划和建设带来巨大难题：从牛角沱到大坪，需翻越高差巨大的山岭，常规地铁和铁路技术因坡度太陡根本无法实现。

重庆的专家团队远赴欧美、日本“取经”，发现跨座式单轨转弯半径小、爬坡能力强，最适合重庆。可新的难题接踵而至：按照单轨设计标准，单个坡段高差不能大于24米，而牛角沱到大坪需在两三公里内爬升近百米。为了拆分超大坡段、满足技术规范，线路规划中专门设置了李子坝站与佛图关站。

1989年，外国专家来渝考察，看到李子坝至佛图关段的地形后直言：“这里根本不可能。”按照国际经验，跨座式单轨必须傍山施工，可该路段全是山坡，无道路可供大型设备通行，要么绕行增加巨额成本，要么开山破坏生态。面对两难选择，重庆轨道建设者蹚出了第三条路。

从“不可能”到“了不起”

两难的选择没有让建设者们退缩。大家立足山地实际，潜心研发、自主创新，最终适配山地的“单轨架桥机”和“单轨运梁车”陆续问世。前者负责架设，后者负责运输，两台设备默契配合、精准作业，像穿针引线一般，一榀一榀架设轨道梁，在佛图关段复杂的地形中稳步推进，硬是把“不可能”变成了现实。

单轨架桥机和单轨运梁车正在作业

推进过程中，地质隐患再次考验建设者。李子坝至佛图关段属于滑坡易发区，2002年6月，持续降雨引发山体滑坡，造成牛角沱至沙坪坝的公路堵塞。滑坡发生后，该区段实施了大规模边坡治理，为线路安全筑牢了根基。

“开往春天的列车”诞生记

如今惊艳众人的列车穿越花海景观，在多年前只是一片植被单一的山林。2018年10月，重庆启动中心城区坡坎崖整治提升，佛图关轨道沿线被列入其中。

设计团队多次实地踏勘，针对山坡陡峭、土壤贫瘠、日照不足的特点，选择耐阴耐旱、生长力强的美人梅，沿轨道打造“花带环腰”的景观带。经过精细化栽植养护，美人梅在春天如约盛放，粉色花海沿着轨道蜿蜒，“开往春天的列车”惊艳了世界。曾经水土流失的坡地，如今成为城市的诗意窗口。

以轨为笔，书写山城生态答卷

2008年，2号线一期工程荣获国家环境友好工程奖，与青藏铁路等重大工程同台领奖，成为城市轨道交通系统中唯一获此殊荣的项目。这份荣誉的背后，是重庆轨道交通一以贯之的绿色发展理念：轨道交通不是城市的割裂者，而是山水的编织者。

从“不可能”到自主攻克关键技术，从陡坡崖壁到漫山繁花，2号线的发展历程，正是重庆轨道交通敢为人先、绿色发展的生动缩影。如今，“云海列车”“开往春天的列车”等特色景观相继呈现，重庆轨道交通早已突破单纯的交通功能，化身为展现山城独特魅力的流动风景线与文化新名片，生动诠释着重庆“轨道+文旅”融合发展的无限活力。