消耗下降91%！天津地铁巧解接触网磨耗难题

弓网异常磨耗是地铁运营领域较为常见的技术难题，其形成诱因繁杂，会加剧列车受电弓碳滑板与接触线的磨损速率。这一问题不仅大幅增加接触线、碳滑板更换等运维成本，还会对供电系统稳定性造成干扰，埋下行车安全隐患，是地铁行业亟待优化解决的共性问题。

为此，天津轨道交通集团锚定攻坚目标，历经七年持续钻研、反复试验打磨，逐步摸索形成一套体系完备、行之有效的弓网异常磨耗综合治理方案，将以往的被动抢修转变为主动防控，成功破解这项长期困扰行业的技术难题。自2024年以来，接触网异常磨耗造成的短路跳闸实现零发生；换线锚段数量从2022年13处大幅压降，2024年实现换线锚段清零；碳滑板年度消耗量由672根锐减至62根。

环境精准调控

给弓网一个“舒适区”

北方的冬天空气太干！湿度低于30%时，接触线表面的碳膜润滑效果直线下降。怎么办？工作人员想出了好办法——给弓网装上“加湿器”！

天津地铁在5、6号线19座重点车站部署了33套智能湿度调控系统，可实时监测环境干湿度、实现自动喷雾功能，将站台相对湿度稳稳控制在30%～40%之间。湿度达标后，碳滑板磨损粉末能均匀附着，形成稳定的固体润滑膜，异常磨耗大幅减少，碳滑板消耗量直接下降90%以上，效果立竿见影。

工艺精准修复

给接触线做“微创手术”

接触线表面粗糙、局部磨耗超标，是影响接触线使用寿命的两大主要问题，以往面对这类情况，只能采取大段换线的方式处理，不仅耗时费力，还大幅增加了运维成本。为破解这一困境，津铁供电公司经过多年摸索研究，不仅研发了专属“神器”，更练就了一套精准修复的“好手艺”：

研发自动打磨装置，可通过激光扫描精准定位磨损点，同时采用柔性打磨轮替代传统硬质刮刀，既能实现微米级精准修复，又不会对接触线本身造成损伤，修复效率更是达到人工的3倍，有效解决了接触线表面粗糙的问题。

维修人员苦练断点接续技术，彻底改变了以往换线的粗放模式。原来换一个锚段的接触线要360米，现在可实现10～20米原位修复！这一技术不仅大幅提升了维修效率，更显著降低了成本，单锚段换线成本从14.4万元降至7.2万元，单线年均节约维修成本超57.6万元。

集团研发团队还针对性打造了平滑过渡装置，该装置可使接头处动态接触力波动幅度降低60%，从根源上缓解了局部异常磨耗问题，进一步完善了接触线修复体系。

多重专业联动

给接触网“减负”缓加速

列车启动瞬间，所在区段接触线的峰值电流一度高达2800安培，接触线快速升温，自身刚性下降，加速进出站区段接触网磨耗。为解决这个问题，供电专业联合车辆、信号两个专业开展“专家会诊”，通过更新信号系统软件，实施多级缓释加速策略，把列车“急加速”改成“阶梯式柔性加速”，将启动时的峰值电流由2800安培降至1900安培。这样一来，接触线热效应明显降低，进出站区段磨损增长率下降1.7%，既保证了列车准点运行，又减少了电流对接触线的损伤，实现了安全与效率的双赢。04

智能精准监测

7×24小时“数字哨兵”

以前巡检接触线，全靠人工目视，工作量大、效率较低。现在，这一现状被彻底改变——基于计算机视觉+AI的城轨接触网智能检测平台正式上线！该平台可全天候采集“导高、磨耗截面、燃弧温度”等7类核心数据，通过深度学习算法，实现缺陷自动定位与趋势预判。巡检模式从“人工目视”升级为“智能判读”，运维方式也从“计划修”转变为“状态修”，相当于给接触网配了个不睡觉的“数字哨兵”，提前预警、主动防控，让隐患无处藏身。

2025年，短路事件“零发生”、换线作业“零锚段”、碳滑板消耗下降91%，天津轨道交通集团把行业常见的难题，做成了可借鉴的治理范例。未来，集团还将继续迭代技术，用科技为每一次安全出行保驾护航。