2023年9月26日，武汉光谷空轨正式开通，标志着有轨电车系统、电子导向胶轮系统、导轨式胶轮系统和悬挂式单轨系统四种低运能轨道交通系统制式均于我国正式上线运营，以下为2023年低运能轨道交通系统大数据分析。

1 运营数据统计分析

表1为截至2023年底中国内地建成通车运营的低运能轨道交通线路。

表1 中国内地建成通车运营的低运能轨道交通线路统计（截至2023年12月31日）（以上数据包含内部园区线）

截至2023年12月31日，内地已有32座城市开通运营低运能轨道交通线路共58条，运营线路总长度818.2km，工程长度745.2km，车站810座。其中，共有24座城市开通运营有轨电车线路40条，工程长度520.2km，运营线路总长度593.2km，占低运能轨道交通系统的72.5%；7座城市开通运营电子导向胶轮系统线路10条，工程长度168.5km，运营线路总长度168.5km，占低运能轨道交通系统的20.6%；5座城市开通运营导轨式胶轮系统线路7条，工程长度46.0km，运营线路总长度46.0km，占低运能轨道交通系统的5.6%；仅有1座城市开通运营悬挂式单轨系统线路1条，工程长度10.5km，运营线路总长度10.5km，占低运能轨道交通系统的1.3%。见图1。

图1 各制式运营里程占比

2 在建数据统计分析

截至2023年底，内地共有25座城市在建低运能轨道交通线路共27条，在建线路长度共400km。其中有轨电车系统在建城市17座，在建线路18条，在建线路长度约264.4km；导轨式胶轮系统在建城市4座，在建线路4条，在建线路长度约66.6km；电子导向胶轮系统在建城市2座，在建线路3条，在建线路长度约55.7km；悬挂式单轨系统在建城市2座，在建线路2条，在建线路长度约13.7km。各城市在建情况见下图。

图2 各城市低运能轨道交通线路在建情况（以上数据包含内部园区线）

3 数据分析

（1）各制式运营线路长度增长情况

有轨电车系统方面，2023年8月，高新区有轨电车2号线延伸线开通运营，使有轨电车系统运营线路长度增加1.88km；另外，武汉市东湖光谷有轨电车、华为松山湖有轨电车、深圳龙华新区有轨电车均在以往工程长度的基础上采用新的运营交路方案，分别使得对应线网的运营长度增加10.0km、6.62km、3.68km，共计增加22.18km。

图3 武汉市东湖光谷有轨电车运营网络图

图4 华为松山湖有轨电车运营交路图

电子导向胶轮系统方面，2023年3月、7月、9月分别开通运营西安西咸新区智轨示范线1号线、上海临港中运量3号线、宜宾智轨T4线，相继增长运营线路6.5km、10.2km、46.7km，共计增加63.4km。

导轨式胶轮系统方面，2023年5月，长沙大王山云巴开通运营，增加线路运营长度8.26km；此外，另有两条比亚迪园区线分别于长沙、合肥开通运营，增长系统运营长度，共计增加15km。

悬挂式单轨系统方面，武汉光谷空轨1期于2023年9月26日正式开通运营，是国内首条开通的悬挂式单轨线路，运营长度10.5km。

（2）网络化效益日益明显

截至2023年底，我国有轨电车线网运营情况如表2所示。

表2 我国低运能轨道交通线网复线情况

可见，以有轨电车系统为代表的低运能轨道交通系统的网络化效益逐渐凸显。在线路工程长度一定的条件下，低运能轨道交通系统可以根据城市发展的环境变化及时调整其运营方式，实现网络化运营。相比于大中运能轨道交通系统，低运能轨道交通系统的运营灵活性较高，更易实现高覆盖率。

“建轨道就是建城市”，随着中国城市化进程的不断发展，交通需求的不断增长，新型城镇化、双碳战略下的绿色交通发展理念日益增强，低运能系统发展是地面公共交通发展的必然之路。

来源：上海有轨电车工程技术中心