开始下穿蠡湖！无锡地铁5号线最新进展

蠡湖之畔，寒冬已至；水面之下，“巨龙”潜行。1月20日，无锡地铁5号线鼋头渚站至渔父岛站盾构区间传来捷报：左线隧道顺利通过百环节点验收，正式吹响下穿蠡湖段掘进的前进号角；右线隧道掘进里程已成功过半。至此，双线盾构施工全面进入湖光山色的“水下征程”，开启一场长距离攻坚前行的穿湖实践。

硬核破岩

量身定制“钢铁巨齿”啃硬骨

作为全线重点控制性工程，鼋头渚站至渔父岛站盾构区间左右线总长超3500米，其中近80%需下穿蠡湖，面临基岩坚硬、生态敏感双重挑战，对盾构机破岩能力、设备耐久性以及施工沉降控制提出严苛要求。

针对蠡湖底坚硬的基岩，建设团队将技术准备摆在首位，量身打造两台总长80米、重约500吨的“地下巨兽”。其开挖直径达6.46米，刀盘采用强化“4主梁+面板”结构，配备32把单刃滚刀与4把双联滚刀，如同为盾构机装上了“钢牙铁齿”，破岩效率较常规设备提升30%；刀盘耐磨层厚度增加至20毫米，确保基岩段持续掘进无故障、不卡机。此外，螺旋输送机加装了优化版防喷涌系统，能有效应对湖底高水压，从源头上锁住施工风险。每一处设计都紧扣地质脉搏，实现了“量体裁衣”式的创新。

动态精控

毫米之间织密“安全护网”

以“毫米级”标准管控沉降。施工过程中，建设团队构建了“四位一体”联动机制，对土舱压力、掘进速度、出土量等核心指标实施24小时动态调控。盾构推进速度则被精准锁定在每分钟30毫米以内，注浆量经精密计算确保地层稳定。此外，地表沉降严格控制在3毫米以内，沉降数据始终优于设计要求。

以“立体化”巡查守护生态。湖面布设20余个监测点，结合无人机开展“海陆空”双重巡查，实时捕捉水面气泡、旋涡等微小异常。湖底，建设团队采用同步注浆与二次注浆填充管片土层间隙，封闭式泥浆运输系统配合防渗膜铺设及定期水质监测，构建起物理隔离防线，全方位守护蠡湖生态。同时，建设团队建立全覆盖应急网络，与景区管理处联防联动，常态化开展盾尾涌水、突泥演练，确保蠡湖水生态在施工期间“波澜不惊”。

红色引擎

党建引领激活“攻坚细胞”

党旗插在穿湖最前线。穿湖工程的稳步推进，源于党建与业务的深度融合。建设团队60余名党员、技术骨干通过组建“党员先锋队”和“青年突击队”，充分发挥党员先锋模范作用，营造出“党员冲锋在前、全员紧密协作”的浓厚攻坚氛围，让党旗飘扬在掘进一线。

技术层面，专项攻关小组邀请行业专家开展5次专题研讨，累计优化施工方案12项，形成系列原创技术成果；在现场，项目会议室深夜灯火通明，技术人员反复推演工艺细节；湖面监测点旁，观测人员轮班值守、记录不止；盾构操控室内，操作员全神贯注、精准推进……每个岗位的党员先锋都以责任与坚守，为穿湖工程注入了强劲的精神动力，将党建优势转化为攻克“水下盾构”难题的实际效能。

此次长距离穿湖实践，不仅将为地铁5号线全线贯通奠定坚实基础，更在复杂水文地质条件下积累起宝贵的技术与管理经验，为后续盾构穿湖掘进施工打造出可复制、可推广的“无锡样板”。

当前，蠡湖之下的“穿湖利刃”仍在以每日数米的速度向前延伸。无锡地铁建设者们正以湖底为纸、以盾构为笔，在太湖明珠的碧波之下，用坚守与担当书写着新时代城市轨道交通建设的奋斗篇章。

地铁5号线全线24座车站

1座车站正在进行围护结构施工

6座车站正在加快主体结构施工

17座车站主体结构完成封顶

此外

25条盾构隧道已经贯通

6台盾构正在掘进

31台次盾构完成始发

5号线不仅是

无锡地铁线网中的“换乘王”

还是一条不折不扣的“观光线”

5号线建成后可在体育中心站和新华路站与4号线换乘，在南禅寺站与1号线换乘，在旺庄路站与3号线换乘，在湖滨路站与在建6号线换乘，向东还预留了与苏州地铁衔接的条件。

作为文旅观光线路，5号线通车后可直达“赏鸥圣地”鼋头渚，途经渔父岛、仙蠡墩公园、南禅寺、清名桥古运河、梅里古镇、鸿山泰伯庙等景区，以及宝龙广场、湖滨商业街、春潮商业步行街等商业街区。

加之后期与南北向在建地铁6号线串联，还能将蠡湖沿岸万象城商业、太湖边贡湖湾湿地公园、奥体中心等“揽入线网”。

可以预见，随着5号线、6号线等新线建成，我市主要景区、商业片区将覆盖轨交，市民出行将更加便捷、城市能级也将进一步跃升。

地铁5号线预计2028年建成。